8 (800) 555-59-49
звонок по России бесплатно
8 (495) 660-50-05
многоканальный

• Автомобили
• Кредит
• Услуги
• О компании
• Trade In
• Программа утилизации
• Вакансии
• Контакты

закрыть

стоимость (руб.):
0 - 300 000 300 001 - 500 000 500 001 - 700 000 700 001 - 1 000 000 1 000 001 и более

Chevrolet Aveo 3dr hatchback Aveo 5dr hatchback Aveo sedan Lacetti sedan Lacetti 5dr hatchback Lacetti Wagon Cruze Niva Lanos	Nissan Qashqai Note Almera Classic Tiida sedan Tiida 5dr hatchback Teana X-Trail Qashqai+2 Juke	Ford Focus III sedan NEW Focus III hb NEW	Mitsubishi ASX Lancer X	Toyota Corolla RAV4 Camry	Skoda Octavia	Hyundai i20 3D hatchback i20 5D hatchback i30 ix 35 Getz Solaris sedan Solaris hatchback	Renault Logan Sandero	Volkswagen Polo Sedan Polo	Kia Rio sedan Rio hatchback Cee’d Cee’d sw Sportage Новый Rio
Daewoo Nexia Matiz	Great Wall Hover H3	Chery Tiggo	Mazda Mazda 3 Hatchback Mazda 3 Sedan Mazda 6 Sedan Mazda 6 Hatchback	Lifan Breez sedan Breez hatchback Solano Smily	Geely MK MK Cross	ZAZ Chance sedan Chance hatchback	Lada 2104 2107 2114 2121 2131 Priora sedan Priora hatchback Priora wagon 2115	Bogdan 2010 2111	Haima 3 hatchback 3 sedan 2

Подготовке Saxo к гонкам

В подвеске разрешенные изменения ограничиваются установкой любых амортизаторов и пружин (сзади — торсионов). Не разрешается замена верхних опор передних стоек и сайлент-блоков на сферические шарниры, а замена стабилизаторов поперечной устойчивости допустима только на указанные в карте омологацип. В базовый «кит» входят нерегулируемые амортизаторы Bilstein плюс немного более жесткие по сравнению с серийными пружины и торсионы. Передняя подвеска не имеет регулировки угла продольного наклона стойки и развала колеса, что осложняет восстановление ее геометрии после серьезного кузовного ремонта.

Тормоза — серийные, владельцам разрешено лишь переносить магистрали из-под днища в салон и заменять тормозные колодки. Устранять серийный регу лятор давления в контуре задних тормозов и устанавливать дополнительный регулятор в салоне не разрешается.

Все работы по подготовке Saxo к гонкам, включая усиление кузова и установку каркаса безопасности, проводятся в России. И ситуация такова, что Citroen-сервис, занимающийся продажей и подготовкой кубковых автомобилей, на сегодняшний день не справляется с потоком заказов. Продано уже около 20 автомобилей, еще нес колько «на подходе». Дефицит и сопутствующая ему неразбериха вызывает у некоторых покупателей отрицательные эмоции. Кое-кто месяцами ждет заказанных деталей, кто-то сам лично участвует в оплаченной подготовке своего «боевого коня», лишь бы успеть выехать на старт. Но в целом работа организаторов заслуживает добрых слов — за несколько месяцев подготовить такое количество автомобилей, (причем, как показали первые этапы Кубка, с успехом добирающихся до финиша), а также обеспечить их шинами и запчастями — нелегкая задача.

В первых же гонках, Saxo, как и подобает настоящей иномарке, оправдал ожидания высокой надежности. Правда, у этой медали есть и обратная сторона — стоимость «расходных материалов» типа бамперов, фар, стекол, деталей подвески у маленького Ситроена также вполне «иномарочная». Но ломается французик только если его сломать специально либо по неумению или горячности, во всяком случае пока он новый.

Единственная более-менее серьезная проблема, отмеченная на момент написания этой статьи: несколько случаев выпадения приводного вала из корпуса внутреннего ШРУСа, после чего вал ударял по корпус)' КПП и разрушал его. Механики команды Шишкин лес указывают на две причины, приводящие к поломке. Во-первых, по непонятной причине корпус спортивного ШРУСа короче, чем серийного и поэтому в конце хода отбоя передней подвески внутренний трехшиповик оказывается на самом краю корпуса. Во-вторых, опоры силового агрегата крепятся к кузову через овальные отверстия, и после сильной тряски он съезжает со своих мест, увеличивая вероятность выпадения привода.