8 (800) 555-59-49
звонок по России бесплатно
8 (495) 660-50-05
многоканальный

• Автомобили
• Кредит
• Услуги
• О компании
• Trade In
• Программа утилизации
• Вакансии
• Контакты

закрыть

стоимость (руб.):
0 - 300 000 300 001 - 500 000 500 001 - 700 000 700 001 - 1 000 000 1 000 001 и более

Chevrolet Aveo 3dr hatchback Aveo 5dr hatchback Aveo sedan Lacetti sedan Lacetti 5dr hatchback Lacetti Wagon Cruze Niva Lanos	Nissan Qashqai Note Almera Classic Tiida sedan Tiida 5dr hatchback Teana X-Trail Qashqai+2 Juke	Ford Focus III sedan NEW Focus III hb NEW	Mitsubishi ASX Lancer X	Toyota Corolla RAV4 Camry	Skoda Octavia	Hyundai i20 3D hatchback i20 5D hatchback i30 ix 35 Getz Solaris sedan Solaris hatchback	Renault Logan Sandero	Volkswagen Polo Sedan Polo	Kia Rio sedan Rio hatchback Cee’d Cee’d sw Sportage Новый Rio
Daewoo Nexia Matiz	Great Wall Hover H3	Chery Tiggo	Mazda Mazda 3 Hatchback Mazda 3 Sedan Mazda 6 Sedan Mazda 6 Hatchback	Lifan Breez sedan Breez hatchback Solano Smily	Geely MK MK Cross	ZAZ Chance sedan Chance hatchback	Lada 2104 2107 2114 2121 2131 Priora sedan Priora hatchback Priora wagon 2115	Bogdan 2010 2111	Haima 3 hatchback 3 sedan 2

Сайт ситроена

Этот аппарат более комфортный, чем многие «туристы»-внедорожники. Возьмем хотя бы такую сугубо конструктивную вещь, как радиаторы. И они служат во благо человека за рулем: расположенные по обеим сторонам двигателя, радиаторы бесперебойно обдувают водителя теплым воздухом. Происходит это так. Крупный по размерам ветровик не только отсекает встречный поток (и делает это превосходно - не хуже «голдвинговского») - создаваемый им «карман» разрежения заканчивается в районе заднего сиденья, вот сюда и «засасывается» тепло из радиаторов. Но нет в мире совершенного: поток из «печки», увы, не регулируется, и в жару ты э-э... немного потеешь. А сайт ситроена предоставит вам возможность ознакомиться с полным модельным рядом. Здесь можно подобрать авто как представительского, так и бюджетного класса.

Ходовая часть оригинальна для мотоцикла двойного назначения. Двигатель включен в силовую схему и в качестве составляющего элемента рамы несет существенную часть нагрузок (загляните под обтекатель - увидите, как все устроено). К мотору крепится маятник задней подвески, он растянут по длине - по сравнению со стандартными схемами. Так вот этот изыск конструкции влияет на кинематику маятника: заднее колесо перемещается «прямее» - по дуге большего радиуса. Байк «не разрешает» выполнять повороты «с коленкой»: центр тяжести приподнят высоко - вот и не «приляжешь». Но зато благодаря общему «лифтингу» мотора стало возможным использовать длинноходные подвески и в конечном счете мчаться, не разбирая дороги, - этот громила запросто сигает и приземляется безо всяких там пробоев амортизаторов.

Итак, выяснили: на «Varadero» можно ездить практически везде. За небольшими исключениями. Не советовал бы лезть на нем в грязь - больно «тяжела кольчужка». Что еще не желательно? Ездить «долго и медленно» - по той же причине. В сугубо асфальтовой «обувке» не стоит «ступать» на влажный грунт. Сущая диверсия для аппарата - увлекаться гонками по камням и выбоинам в асфальте: профиль шоссейных покрышек низкий, и погнуть нарядные легкосплавные колеса проще простого.